聯係我（wǒ）們
24小時服務熱線：
158-5106-6698
公司電話：0515-88404040
公司傳（chuán）真：0515-88410418
客服QQ：348083717
郵箱：348083717@qq.com
地址：鹽城（chéng）市城南新區（qū）新都街道中南世紀城一期（qī）2B2-414--417室
地鐵（tiě）隧道防水堵（dǔ）漏技術在實際工程中（zhōng）的應（yīng）用ˆ隧道堵漏施工˜
發布時（shí）間：2023-07-13
來源：91香蕉小视频建（jiàn）工 瀏覽次數（shù）：9920
隨著現代城市地下軌道交通的（de）飛（fēi）速發展,地鐵隧道已（yǐ）成為一二線城市的標（biāo）配。作為軌道交通建設中的重要構築物（wù）,在改善軌道交通線形、連接城市重要區域、減小軌道交通噪（zào）聲汙染等方麵起著無（wú）法替代的重要作用（yòng）。在隧道運營（yíng）過（guò）程中,滲（shèn）漏水（shuǐ）作為（wéi）隧（suì）道結構的（de）主要（yào）病害,已經成為（wéi）軌（guǐ）道交通運營單（dān）位亟待解決（jué）的重要問（wèn）題。本文結合已有（yǒu）技術，探討地鐵隧道防水（shuǐ）堵漏技術在實際工程中的應用。
一、地鐵隧道滲漏水的主要影響
滲漏水作為軌道（dào）交通隧道（dào）內的常見病害（hài）,除了降低（dī）混凝土耐久性（xìng）外,同時也會增加隧道內（nèi）空氣（qì）的含水量,改變隧道內（nèi）的濕度,造（zào）成鋼軌、扣件及軌（guǐ）行內其他設（shè）施（shī）設備的鏽蝕損壞。我（wǒ）國嚴寒地區冬（dōng）季滲漏（lòu）水結冰,還可能造（zào）成冰淩、冰塊砸車,成為（wéi）影（yǐng）響行車的重要安全隱患。
二、滲漏水的主要原因
引起隧道（dào）滲漏水的原因較多, 從設（shè）計到（dào）施I各個階段均可能造（zào）成隧道防水失效,導致隧道（dào）二襯滲漏。
1.施工原因
施工（gōng）原因是軌道交通滲漏水的主要原因。在施工過程中,施工單位（wèi）安裝防水板及防水卷（juàn）材時,未嚴格按照設計要求施工或施工質量（liàng）控製不嚴（yán）,防水設施破損,造成隧道內大範圍的滲漏。
隧道內的混凝土多為防滲混凝土,在混凝土拌和、澆築、振搗過程中（zhōng）,出現了混凝（níng）土離析、鬆散不密實等問題。或因混（hún）凝土養護、拆模時間控製不到位,混凝土內部（bù）出現貫通細小裂（liè）紋或表層麻麵（miàn）,未能起到有效防滲作用而造成（chéng）以點、線為主的（de）滲漏水問題（tí）,且混凝土長期處於潮（cháo）濕狀態。
2.地質原因
區域（yù）隧道開挖（wā）破壞了（le）地下水由高壓力區向低（dī）壓力區滲透、補充、排泄（xiè）的正常滲流場和循環係統,打破了地下水平衡狀態,圍岩內的水壓過大,止水帶等排（pái）水（shuǐ）設施後期因老化出（chū）現滲漏水（shuǐ）。
三、防水堵漏技術的應用
1.鑿槽封閉
對於大麵積滲漏水,應將整個滲（shèn）漏麵鑿深10~ 15 cm ,封堵滲漏麵內的滲漏（lòu）部分,封（fēng）堵材料-般采用無機堵漏材料。對於施工縫或裂縫滲漏,可（kě）沿施工（gōng）縫或（huò）裂縫長度方向剔鑿V字（zì）型的溝（gōu）槽,深10~ 15cm ,采（cǎi）用（yòng）與大麵積滲漏水相同的方式對滲漏（lòu）點封堵,待（dài）封（fēng）堵（dǔ）完成且無繼續滲漏後,表麵施防水砂漿抹平溝槽。
2.注漿堵漏
注漿堵漏是地鐵隧道常用的施I堵（dǔ）漏技術,常見的施工順序（xù）為:確定滲漏水位置→表（biǎo）麵清理→沿滲漏（lòu）點鑽孔→ 清理鑽孔（kǒng）→在鑽孔內埋設注漿針頭→封縫（féng）→使用高壓注漿機注漿→剔除注漿針頭，修複針（zhēn）孔→施作防（fáng）水保護層。
對於水（shuǐ）平裂縫的（de）滲漏水（shuǐ）,注漿順序（xù）應為（wéi）一端至另一 端,順序注漿;對於豎向裂（liè）縫的滲漏水,注漿順序應由（yóu）高至低。軌道交通注漿堵漏作業應按照先小後大、先鎬後低的原則順序（xù）施工,單孔注漿以最終的注漿壓力為準。
3.集中引（yǐn）排（pái）
如滲漏水較（jiào）多（duō）,施工時間受軌道交通運營時段的影響（xiǎng）,不宜采用注漿堵漏（lòu）等（děng）方式整治滲漏水時，可采用鑽孔集中引排、通過軟管或接（jiē）水盒（hé）等方式將水引流（liú）至排水溝內。對於顆粒易流失的圍岩,不宜采用集中疏導排水。
4.滲漏水整治存在的（de）問題
堵漏材料自身缺陷
軌道交通隧道內的（de）堵漏材料可分為無機類材料及分子（zǐ）類材料。無機類（lèi）材料以堵（dǔ）漏材料為主,遇水後（hòu）凝結為固體形成剛性堵漏材料封堵裂（liè）縫及空隙,能夠起到迅速、高（gāo）效的止水效果（guǒ）。無機類材料仍（réng）然存在黏結強度底，內部不密實易形成空隙,水壓過大堵漏效果差（chà）等缺點。分子堵漏（lòu）材料多（duō）為單組分發泡聚氨酯,遇水能夠迅速反應,自身體積膨脹（zhàng）,起（qǐ）到止水（shuǐ）效果,但性能受（shòu）滲（shèn）漏部位水量影（yǐng）響較大,水量（liàng）較大時發（fā）泡體密度低,力（lì）學性能（néng）和黏（nián）結性能較差;水量少時則出現局部不固化的（de）情況,且發泡（pào）體自身抗滲性能較差,地下水易（yì）從發泡體或（huò）發泡體與混凝土黏結處滲出。
堵漏防水（shuǐ）材料（liào）使用不當
目前市（shì）麵上使用的堵漏材料較多,堵漏防水材料（liào）使用不當易造成新的隧道病害（hài），且堵漏效果較差,需進行二次堵漏。 如變形縫處采用（yòng）剛性堵漏材料防水堵漏時,結構變（biàn）形易引起堵漏材料開裂，防（fáng）水失效,影響結（jié）構正常變形。采用聚氨酯處理仰拱滲水時,發泡聚氨酯（zhǐ）體積膨脹過大,注漿量過大,部分聚氨酯未及時與水反應,後期遇水後繼續反應,體積膨脹導致道床開（kāi）裂、上拱 ,影響軌道交通運營安全。
堵漏施（shī）工工（gōng）藝不（bú）合（hé）理
軌道交通防水堵漏應（yīng）選用合（hé）理的工（gōng）藝整治隧道（dào）滲漏水,施工工藝應重點考慮滲漏水的麵積、滲漏（lòu）水量、病害程度 等綜合因素,根據實際情況合理（lǐ）采用鑿槽封（fēng）閉（bì）、注漿堵漏及集中引排等方（fāng）式。實際施工過程中，仍然存在堵漏方式單一（yī）、施（shī）工方式不合理等情況。 如（rú）鬆散地層,岩（yán）士顆粒易流失,仍采用集（jí）中引排的方式處理滲漏水,會造成（chéng）圍岩承載力降低、水（shuǐ）士流失圍（wéi）岩空（kōng）洞等問題。除此之外,施工質量把控不（bú）嚴、施工（gōng）人員未按（àn）要求施（shī）工,如注漿壓力不滿足設計要求,注漿針頭埋設間距過大（dà）,均可能造成堵漏效（xiào）果不理想的問題。
聲明：本網（wǎng）站發布的內容(圖（tú）片、視頻和文字)以原創、轉載和分享網絡（luò）內容為主，如果涉及（jí）侵權請盡快告知，我們將會在第一時（shí）間刪除。文章觀點不代表本網站立場，如需處理請聯係客服（fú）。電話：158-5106-6698，185-5154-0999；郵箱：348083717@qq.com。
掃描添加好友
免（miǎn）費提供：防水堵漏（lòu）施工方案
掃描二維碼
訪（fǎng）問91香蕉小视频防水堵漏公司手機端
已幫助
9920人
9920人
您（nín）的（de）鼓勵是作者最大的動力
