防水堵漏
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地鐵堵漏（lòu）施工
一、地鐵隧道漏（lòu）水的原因（yīn）
1. 原因（yīn）分析
地鐵隧道漏水的成因（yīn）大致可分為兩類：自然因素和人為因素。
通過對自然因素（sù）的分析，發現工程地（dì）質條件（jiàn）複雜不清（qīng），施工改變了隧道周圍的水文地（dì）質等會導致地鐵隧道漏水。而（ér）導致地鐵隧道漏水（shuǐ）的（de）人為因素包括（kuò）路線選擇不當、設（shè）計（jì）不合理、施工和維護不當等。
2. 裂縫產生的原因
地（dì）鐵隧道裏的襯砌混凝土裂縫的原因複雜多樣，往往是各種不利因素綜合作用的（de）結果，主要包括（kuò）以下幾點：
(1)環（huán）境溫（wēn）度的變化；
(2)混凝土本（běn）身的收縮；
(3)結構（gòu）基底變形；
(4)鋼筋腐蝕；
(5)建築材料質量；
(6)施（shī）工過程缺陷。
3. 具體的漏水原因
導致地鐵隧（suì）道漏水的因素很多。主要原因（yīn）如（rú）下：
(1) 地鐵隧道（dào）開（kāi）挖改（gǎi）變了（le）地下（xià）水的滲（shèn）流場，允許地下水排入隧道。
(2) 地鐵隧道施工過程中質量控（kòng）製不佳，導致隧道漏水。
這其中導致地鐵隧道漏（lòu）水（shuǐ）的直接因素包括（kuò）：
(1)混凝土的（de）防水效果達不到設定的防水效果；
(2)處理施工縫和變形縫時，操作不精細，塑料防水板千瘡百孔，防水（shuǐ）材料沒有發揮應有的作用。
(3)地下水處理不合（hé）格，地下水隱藏在樓板下，造成隱（yǐn）患。
(4)排水係統不能充分發揮其整體效率（lǜ），不能及時排出襯砌背（bèi）後的積水。
(5)使（shǐ）用的防水材料的（de）耐久性不能滿足長期的防（fáng）水需求。
在（zài）做（zuò）地鐵隧道堵（dǔ）漏（lòu）施工前，必須要查明（míng）原因，查漏補漏（lòu）。
二、堵漏（lòu）方法
地鐵隧道（dào）堵漏因為其難度較大，涉（shè）及的因素也比較多，所以通（tōng）常采用灌漿堵漏方法。灌漿堵漏施工方法如下：
1.灌漿設計
井筒預注漿分為地麵預注漿（jiāng）和工作麵預注漿。擬采用的灌（guàn）漿方案應（yīng）基於水文地（dì）質工（gōng）程地質中采用的設備能力和經濟技術（shù）合理（lǐ）性等因素。煤礦和建築（zhù）應通過更多的含水層（céng），並有豐富的水含（hán）量。為保證施工順利進行，灌漿材料應選用RSS堵漏劑和水泥（ní）。
灌漿材料是所采用灌漿堵漏工程的重（chóng）要組成部分，它關係到（dào）灌漿工藝、工期（qī）、成本和灌漿效果。因（yīn）此，灌漿材料是直接影響灌漿經濟（jì）指標的重要（yào）因素。根據岩層的孔隙程度（dù）選（xuǎn）擇（zé）水（shuǐ）泥漿和（hé）化學漿（jiāng），當岩層孔隙較小時選擇RSS堵漏劑（jì），對於岩層中的裂縫和孔隙選擇水泥（ní）和（hé）RSS漿。
2.灌漿壓力的確定
灌漿壓力由被注入地層的土壤壓力和灌漿的滲透條件決定（dìng），在做地鐵隧道堵（dǔ）漏（lòu）時要多方麵考慮（lǜ）。尤其是地鐵（tiě）項目位於人口密集的城市，因此更有必要考慮對周圍環境的影響。如果壓力大，擴散範圍大。如果壓力過高，不僅會（huì）導致（zhì）灌（guàn）漿（jiāng）噴嘴的止（zhǐ）漿麵開裂、漏漿，還會導致路麵隆起、管道破裂。
由於地鐵隧（suì）道的特殊地理（lǐ）位（wèi）置，覆土層較薄(僅約)，各種（zhǒng）管網線路交錯，因此在達到注漿效果的情況下，壓力不宜過高（gāo），一般為0.4-0.6兆帕，也不必超（chāo）過0.6兆帕（pà）。
3.漿液擴散半徑和單孔注漿量的（de）確定
漿液的擴散範圍由地層結構、結構、飽和度、滲透係數、孔隙（xì）率、灌漿材料、凝膠時間、灌漿孔徑、灌漿（jiāng）方法等諸多（duō）因素決（jué）定。而且還受到地下水流量和水壓的影響。因此，很（hěn）難（nán）僅從理論上進行計算，理論通（tōng）常（cháng）是根據以往的經驗確定的，需要在實際施工中不斷調整。一（yī）般來說，當在地鐵隧道堵漏中使用恒壓灌漿時，擴散半徑與馬格公式的推覆結果更加一致。
4. 材（cái）料的選擇和配置
(1)材料要求。根據工程特點，采用的注漿料應具有以下特點：
A. 不易被地下水溶解；
B．凝固時間可根（gēn）據不同（tóng）地層進行調整；
C. 高強度、止水；在粉（fěn）質土和砂（shā）質土中可注入性（xìng）強；
D. 耐用性強。
(2)材料的比例。根據上述材料特（tè）性要求，在堵（dǔ）漏（lòu）時我們通常選擇水泥-水玻璃雙液漿。根據現場實際情況，適當添（tiān）加特殊材料，提高可灌性和早（zǎo）期強度。
(3) 灌漿參（cān）數設計。正向劈裂灌漿防水帷（wéi）幕灌漿管采用（yòng）76mm無（wú）縫鋼管，壁厚5 mm，周向間距0。4 m，長度10 ~ 15 m，擴散半徑0。灌漿孔布局詳情見圖2。由於沒有為結構施工提供劈裂灌（guàn）漿施工間，因此施工時應以5 ~ 8的外推角進行鑽孔。
(4) 漿料的（de）製（zhì）備。
地鐵隧道堵漏漿料分為2種，配製方法分（fèn）別如下：
A.水（shuǐ）泥漿的配製：根據預（yù）配水泥漿（jiāng）的體菖潯炔問撲闥唷⑺突耗戀乃櫨昧俊＝撲愫玫撓（náo）盟考尤虢漣杌校尤爰撲愫玫幕耗粒們苛漣杈（chā）齲換耗鐐耆芙夂（dōng）螅囈漣璞嘸尤爰撲愫玫（méi）乃嚶（yīng）昧浚漣杈群蟮穀氪⒔爸凶⒔�
B.矽酸（suān）鈉漿液的製備：將濃（nóng）縮的矽酸鈉加入到漿液混合桶中，然後在攪拌下加入水，用波美儀（yí）測量其濃度，直至稀（xī）釋至所需濃（nóng）度。
三、地鐵隧道（dào）注漿堵漏施工方案
1.建造止漿牆
隧道麵應修建C20噴射混（hún）凝（níng）土止（zhǐ）漿牆（qiáng），止漿牆厚度為30cm，以防止灌漿（jiāng）過程中漏漿。
2.製定數據標準
(1)測量（liàng）並放樣灌漿孔位（wèi）置；
(2)使用（yòng）k-100工程地質鑽機按標注的孔位鑽孔，精度要（yào）求<1%；
(3)鑽孔過程中，一般采用套管定位，鑽孔直徑為76mm，鑽（zuàn）孔3 m後，下放水囊式（shì）止漿器。
(4)鑽孔過程中應做好詳細的鑽孔記（jì）錄，對（duì）鑽孔進行地質描述，觀察分析回水核心或棄土（tǔ）狀態，以判斷灌漿質量，調整灌漿參數，指導施工。
3.安裝節流管
用CS(水泥（ní）、水玻璃)砂漿埋（mái）設76mm孔口管，在管口安裝76mm球形（xíng）閘閥，作為可能出現在水中的封閉孔。
4.地鐵隧道堵（dǔ）漏（lòu）灌漿操作（zuò）步驟
雙液灌漿泵用於灌（guàn）漿作業。灌漿方法采用備用分段灌（guàn）漿工藝，每次灌漿為（wéi）0。6米長，在注入第一個灌漿段後，支撐（chēng）芯管在第二個灌漿段鑽孔。重複該循環，直到完成鑽（zuàn）孔（kǒng）灌漿。
灌漿時（shí）應（yīng）注意（yì）以下幾點：
(1)根據灌漿管前端開口位置、灌漿（jiāng）管長度和止漿器結構（gòu），準確計算並確定止漿（jiāng）器的初始停放位（wèi）置；
(2)分段反注漿：采用機械止漿（jiāng）塞時，應注意將帶止漿塞的芯管（guǎn）與頂管連接，然後深入注漿管的孔（kǒng）底，使止漿塞（sāi）壓縮膨脹，實現止（zhǐ）漿效果。分段反灌漿時（shí），應特（tè）別注意止漿塞的損壞程度。如果在施工過程中發現止漿塞有任何問題（tí），應立即更換，以避免造成灌漿管堵塞和芯管無法拔出。
(3)如果灌漿過程中需要暫停灌漿，必須取出矽（guī）酸鈉吸水管並放入（rù）清水桶中，然後取（qǔ）出水泥管，將（jiāng）灌漿芯管（guǎn）拔（bá）出。同（tóng）時，在向（xiàng）孔（kǒng）內注入清水後，應停止灌漿，這樣既能保持管道暢通，又能保證灌漿段不受注水影響。
5.灌漿結束標準
(1)一係列孔(單孔)，取定量恒壓組（zǔ）合，即當注（zhù）漿量（liàng）達到設計值或注漿壓力達到設計值且注漿量達到設計值的80%時作（zuò）為注漿結束標準；
(2)二序孔(雙號孔)采（cǎi）用恒壓法，即當灌漿壓力達到（dào）設計（jì）值時，作為灌（guàn）漿結束標準（zhǔn）；
(3)灌（guàn）漿過程中嚴重漏漿，不得不停止灌漿，但要詳細記錄，以（yǐ）便采取補（bǔ）救措施。
總結：以（yǐ）上就是湧（yǒng）達堵漏公司為大家整理的（de）關於地鐵隧道堵漏方（fāng）法和隧道漏水原因的全部內容了。希望能夠解決您的問題，如果（guǒ）您需要專業的施工服務，請聯（lián）係我們，來電谘詢免費出施工方案（薛工：158-5106-6698）。
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