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上海地鐵大麵積漏水 運營（yíng）方（fāng）承認（rèn）“經驗不足”_上海地鐵堵漏找（zhǎo）91香蕉小视频（dá）建工
發布（bù）時間：2023-03-15
來源：91香蕉小视频（dá）建工 瀏覽次數：6385
車廂（xiāng）雨淋淋：6月11日，網友貼在微博上的地鐵3號線（xiàn）車廂裏下“瀑布雨”的場景
車站嘩啦啦：6月17日，地鐵6號線（xiàn）金橋路站，樓梯上（shàng）用塑料布和水桶接（jiē）著從天花板漏下來的雨水。
漏水，漏水，漏（lòu）水。
強降雨之下（xià），規模宏大、計算精密、充滿現代感的上海地鐵網絡，似乎一夜間成了個篩子——列車車體漏水、站台（tái）漏（lòu）水、走道漏水。
對於乘客來說，要想進地鐵躲雨已（yǐ）經成了奢（shē）望，因為外麵（miàn）下暴雨，裏麵下（xià）大雨，進（jìn）地鐵站也必（bì）須打傘，進車廂還得防（fáng）止被“瀑布雨”淋到。對於地鐵運營方來說，漏水帶來的更是無窮無盡的麻煩，除了地鐵車站內的大理石、瓷磚地麵在積（jī）水情況下容易滑倒；漏水給乘客候車、乘（chéng）車帶來不便；浸水還可能損害車站內部的設施。
但一個令人感（gǎn）到尷尬的事實是，麵對漏水，地鐵運（yùn）營方工作人（rén）員，除了拿出塑料袋、防滑墊乃至沙（shā）包（bāo）來封堵以外，似乎沒有治根的辦法。
事實上，早在此次強降雨之前，地鐵車站內的漏水問題，就已經是個長久的困擾。
車站地勢比市政管線低
在這次強降雨之中，許多（duō）地鐵車站都遭受了“水災”。
6月16日，上海地鐵運營方向媒體發布的新聞稿中稱，已經“對270多座車站進行了（le）專項演練，做到‘站站有預案，人人有分工’的（de）預防準備”。但事情的發展顯然並不讓人滿意。
6月17日，6號線（xiàn）金橋路站站台內發生嚴重（chóng）的漏水。當時，由於站台內的樓梯上方漏水嚴重，運營方工作人員一度隻得（dé）封閉樓梯，並且用塑料布封住樓梯，讓（ràng）滴水（shuǐ）匯聚。在一整（zhěng）夜的搶修之後，昨日淩晨，金橋路站才完成堵漏工作，原本用來承接雨水的塑料（liào）袋、塑料桶被（bèi）撤下。地鐵運營方事後向記者介紹，金橋路站的漏水之所以嚴重、積水之（zhī）所以難以排出（chū），是由於地鐵站的排放水位比站外的市政管線更低。
而虹橋路站的（de）3、4號線與10號線（xiàn）換乘（chéng）天橋，原本設有為乘客遮風擋雨的（de）頂棚，但大雨之下，頂棚內也發生了嚴重漏水，水勢（shì）甚至一度（dù）比外麵的雨勢更大。不過，昨日下午，記者（zhě）來到這（zhè）座天橋上時，雖然風（fēng）雨（yǔ）仍然急驟，但天橋內的漏水已經消失。
10號線區域站長介紹，為了（le）處理漏水故障，維修人員將天橋上的（de）小頂棚進行了整體改造，並清理了整個（gè）雨棚上的垃圾汙物。“因為天橋頂棚正好比站台低，上麵有許多（duō）乘客拋下（xià）的垃圾，整個堵死了天橋頂上的排水通（tōng）道。”
防滑墊加塑料桶的戰場
在南浦大橋站、中山公園站等站（zhàn）點，運營方的工作人員都將“防（fáng）滑墊”作（zuò）為重要的防雨設施。
麵對4號線南浦大橋（qiáo）站的出入口滲漏，車站工作人員昨日向早報記者介（jiè）紹，他們（men）主（zhǔ）要采用了防滑墊作為防水措施，清潔工也加班加點，“清潔工就一直站（zhàn）在出入口旁邊，隨時擦幹。”她同時表示，維修人員（yuán）當時正在車站尋找（zhǎo）滲漏原因，但還沒有找到。據她介紹，平時車站出入口並不漏水，隻是由於近兩日來雨勢過大，導致滲漏。但（dàn）事（shì）實上，早在（zài）6月11日，就有（yǒu）乘客在（zài）網上上傳圖片，圖片上的（de）車站進站階梯上已經擺了3個塑料桶，承接雨水（shuǐ）。
昨日中（zhōng）午，在3號線中山公園站，記者看到，站台上出現了幾處漏水點，大多用防滑墊、塑料桶等物品承接漏（lòu）水。工（gōng）作人員稱（chēng），他們所做的主要工作是加強廣（guǎng）播，並加用更（gèng）多防滑墊。
根據地鐵運營（yíng）方通報的信息，上海地鐵在全網絡投放了1800塊防汛板、500餘台應急抽水泵、1.3萬多隻阻水袋（dài）。
漏水不是地（dì）鐵新問題
10號線漏水與地質沉（chén）降有關
雖然防汛物資充足，但依靠防滑墊、沙包和塑料桶來“圍堵”漏水，總（zǒng）是很不體麵（miàn），也給乘客帶來不便。當然，我們可以將漏（lòu）水的問題歸咎於難遇的（de）大暴雨，但一個明顯的事實是，漏水並不是地鐵的（de）新問題。
在去年年底，早報（bào）就曾經報道過，地（dì）鐵11號線的真如站曾經連續滲（shèn）水兩個多月。當時，車站（zhàn）值班站長表示，滲水問題在兩周之（zhī）前就上報到了公（gōng）司設備調度部門，但原因始終無法（fǎ）查出。如果（guǒ）真如站隻是一個個例，那麽10號線的多個站點漏水便（biàn）必然有其深層次原因。有媒體曾報（bào）道，10號線主線段的24個站點中，有超（chāo）過半數的車站存（cún）在漏水現象。
對於地（dì）鐵的安全運營來說，線路區間、車站出入口、洞口（kǒu）、基坑等部位是防水的重點。截至昨日，地鐵運營方表示，地鐵全網絡運營總體暢通有序（xù），並未產（chǎn）生大麵積故障或積水。但站廳、站台乃至天橋，即使不是“重點（diǎn）”部位，發生這樣程度的漏水，總也讓人們（men）對工程質量（liàng）和乘坐地鐵的安全性懷有質疑。
地下大規（guī）模建設“經驗不足”
地鐵運營方的負責人昨日接受早報記者采訪時，並未正麵認同漏水是由於工程（chéng）質量問題所導致（zhì）。但（dàn）運營方負責人也坦承，大規模建設下，有些區段的施工存在經驗不足的問題。
“本身上海地鐵就是大規模（mó）建設，各區段采用的工藝不同，各標段的中標者也（yě）不可能是同一家。因此，在建設過程中，可能存在著經驗（yàn）上的不足（zú）。”據這（zhè）位負責人（rén）介紹，雖然工程（chéng）都通過了驗收，但是“有的問題是在實踐中逐步暴露出來的，不可能事先完全預知（zhī）到（dào）”。
根據這位（wèi）負責人的（de）說法，地鐵運營方在（zài）車站（zhàn）內發生漏水現象時，所能做的工作主要是兩項。其一，就是通過各種臨時性措施確保車（chē）站運營安全，其二（èr）則是在力（lì）所（suǒ）能及的情況下對積水進行引流，避免雨水淤積。但他亦承認，要讓地鐵車站完（wán）全不漏水、不積水（shuǐ），是一項非（fēi）常困難的任務。“強（qiáng）降雨的情況下，全上海都（dōu）在大麵積地排水，市政管網就這點容量，有的時候的確來不及排放。而且，很多地鐵車站的地勢本身就比市（shì）政管網還（hái）要低，我們要排水都是要倒著排的，難度就更大了。”
據這位負責人介紹（shào），在上海地鐵出現的漏水現象，大多並非“真”漏水，而是由（yóu）於排水不及造成。而地鐵運營方麵對這種情況（kuàng），主要的措施便是試圖引流，將水從別處排出去。他同時（shí）表示，運營方始終與施工方保持（chí）著密（mì）切的聯（lián）係，如果出現了（le）問題，施工方會派出專業的（de）維修人員，前來排摸、堵漏（lòu）。
諸如10號線多站的漏水難題（tí），要解決起來似乎更不容易。記者從一位地鐵業內人（rén）士處獲悉，10號線多個站點的漏（lòu）水問題，與地質的自然沉（chén）降有關，並不能（néng）簡單以封（fēng）堵（dǔ）方式解決。
地（dì）鐵運營負責（zé）人也承認，“有一些排水的難題，已經上升到了科研項（xiàng）目（mù）的高度（dù），任何人（rén）要解決都不容易，甚至有些是世界級難題。”
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