防水（shuǐ）堵漏
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鐵路橋涵堵漏
鐵路橋涵堵漏公司專業防水
一（yī）、原因分（fèn）析
根據現場記錄和現場（chǎng）觀察總結，其分析造成滲（shèn）漏的可能原因如下：
1.1管（guǎn）片（piàn）自身質量缺（quē）陷
在管片生產過程中，設置密封墊的溝槽部位混凝土不密（mì）實有水泡、氣泡等缺陷，管片拚裝完成後（hòu），水從繞過密封墊，從水泡、氣泡（pào）孔處滲漏進來。
1.2管片止水條脫落
在拚裝過程中，管片發生了碰撞，使止水（shuǐ）條脫落或斷裂，使密（mì）封墊沒有形（xíng）成閉合（hé）的防（fáng）水圈。
1.3管片（piàn）襯背（bèi）注漿不（bú）飽滿
管片襯背注漿不飽滿，若管片密封條貼合（hé）不密實，管（guǎn）片頂部積水，使密封墊壓實比（bǐ）較薄弱的地方產生滲漏。
1.4盾構與管片（piàn）的姿態不好
盾構（gòu）與管片的姿態不（bú）好，影響到管片的拚裝質量，造成管片間錯位，相（xiàng）鄰管片止水帶不能正（zhèng）常吻合壓緊，從而引起漏水；
1.5掘進過程中推力不（bú）均勻
掘進過程中（zhōng）推力不均勻造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂（liè）等而滲漏水；在掘進困難時推力過大也會造成管片產生裂紋而滲漏（lòu）水。
1.6管片拚裝質量控製不（bú）嚴格
管片存（cún）在泥土等雜物未清理導致拚裝出現空隙形成（chéng）漏水；拚裝（zhuāng）K塊時，K塊密封條（tiáo）損壞，造成滲漏水；管（guǎn）片螺栓緊固不到位，造成管片（piàn）防水沒有壓實造成滲水，或（huò）管片螺栓緊固過早，導致管片整體未壓實。
1.7轉（zhuǎn）彎處轉彎環選型不準確
在水平（píng）方向上（shàng）存在曲線的路（lù）線上，曲（qǔ）線內徑與外徑所存在的長度差即是管片左右側存在的楔形總量，如果轉彎環拚裝數量不足或過多，造成管（guǎn）片（piàn）楔（xiē）形總量少（shǎo）於或超過曲線內外（wài）徑實際差值，就會造成管片間隙，使相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊，從而引起漏水。
1.8盾構前進反力不（bú）足（zú）
盾構前進反力不足，易導致管片接縫不嚴（yán），致使管片滲漏。此種狀態主要出現在始發及到達（dá）掘進階段，正麵無土壓力或（huò）土壓力較小情況下，盾構前進阻力所提供的（de）反（fǎn）力遠小於管片止水膠條所需的擠壓力，從而易產生因反力不足而導致管片止水膠條擠壓不實，影響（xiǎng）管片止水條的防水性（xìng）能，造成管片接縫滲漏。
1.9管片上浮或側移，管片與隧道初支間空隙較大且不均（jun1）勻，注漿（jiāng）時操作難度大，而且填充效果差（chà），從而導致頂部回填注漿難以密實（shí），極（jí）易發生（shēng）管片（piàn）上浮或（huò）側移，造（zào）成管片（piàn）破損，引起管片滲漏。
二、預（yù）防措施
2.1針對管片存在的（de）水泡、氣泡（pào）等缺陷問題（tí），加強（qiáng）生產控製、出場驗收和進場驗（yàn）收。管片生產過程中（zhōng）安排專人駐廠質量把關，把缺陷控製在源頭（tóu）；出廠時對管片再次驗收，及時對存在的不可避免的缺陷進（jìn）行修複，同時注意吊裝過程中對管片的損傷。進場管片嚴格把關，同時會同監理共同驗（yàn）收，實現管片“零缺陷”。
2.2管片拚裝（zhuāng）前對拚裝工人進行交底，過程（chéng）中加強對管片（piàn）的精細（xì）操作避免管片碰撞，管片在轉運過程中必須墊方木，避免管片在下方時碰（pèng）角，一旦發現止水條斷裂或脫落及時更（gèng）換，保證拚裝管片的（de）質量符合防水的要求。
2.3加強同步注漿控製
(1)在漿液（yè）性能的選（xuǎn）擇上應該保證漿液的充填（tián）性、初凝（níng）時間與早期強度、限定範圍（wéi）防止流失(漿液的稠度)的有機結合，才能保證隧道管片與圍岩共同作用形成一體化的構（gòu）造物。盾構隧道襯（chèn）背注漿的漿液配比應進行動態管理，依據不同地質、水文、隧道埋深等情況的變化（huà）而不（bú）斷調整漿液性能，以控製地表的沉降和保證管片的穩定，保證管片的防（fáng）水效果（guǒ）。
(2)在同步注漿過程中（zhōng）合理掌握注漿（jiāng）壓力，使注漿量、注漿速度與推進速度等施工參數形成優（yōu）化的參數匹配。管片注入口處的注入壓力經過試驗段的摸索性能值為0．2～0．3MPa，並應參考覆蓋土的（de）厚度、地下水的壓力及管片的強度進行設定（dìng）。如（rú）果設（shè）定值太大（dà）會導致（zhì）管片破壞，造成漿液的外溢。
(3)背後（hòu）注漿的良好注入時期，應在盾構（gòu）機推進的同時或者（zhě）推（tuī）進後立（lì）即注入，注入的宗旨是必須完全填充尾（wěi）隙。
(4)注入量必須能（néng）很好地填充尾隙。考慮背後注漿量受土體中的滲透、泄漏損失(漿液流到注入區（qū）域之外)、超挖、背後漿液的種類等多種因（yīn）素的（de）影（yǐng）響，經過（guò）試驗段的（de）摸索，注入（rù）量為理論（lùn）空（kōng）隙量的150％～170％，即（jí）3.2方～3.6方為宜。
同步注漿采用壓（yā）力和注漿量雙控指標，應采用盡量大的壓力（lì）保證較大的注漿量，填充密實尾隙，從而保（bǎo）證防水首道防線的質量。
2.4盾（dùn）構機姿態控製措（cuò）施
盾構隧道線形管理原理是通過一（yī）套測（cè）量係統（tǒng），隨時掌握正在（zài）掘進中盾構機的（de）位置和姿態，並通過計算機將盾構機的實際位置和姿態與設計軸線進行比較，找出偏差數值後調整盾構機千斤頂的（de）模式，使盾構機前進曲線和設計軸線盡（jìn）可能接近。
（1）盾（dùn）構管片結構的特點使（shǐ）其（qí）安裝具有一定的慣（guàn）性，如果盾構機掘進軌（guǐ）跡（jì）曲度過大，那麽盾尾軌跡就會與（yǔ）管片軌跡相交，從而造成了以（yǐ）下兩個嚴重問題：
①管片無法順利地安裝，隻能放鬆管片間的連（lián）接螺栓或加墊（diàn）片來解決問題，從而（ér）增加了錯台和漏水的可（kě）能；
②管片迎水麵在脫出盾尾時被盾殼擠壓，使得（dé）管片環向變形和前後錯台，更為嚴重的是盾尾被破壞（huài）而（ér）失去防水功（gōng）能。
（2）因此糾偏過程中應盡量保（bǎo）持盾構機姿（zī）態不會有突變，運動軌跡應盡量平順。盾構機掘進姿態調整（zhěng）與糾偏（piān）應掌握下麵幾個原則：
①盾尾間隙控製為主，趨勢控製為次（cì），線（xiàn）形控製為輔；
②在掘（jué）進過程（chéng）中一次糾偏量不能過大，即油缸行程差不能過大，應控製在60mm左右。
2.5盾構掘進參（cān）數是盾（dùn）構機線路控製的關鍵（jiàn），其中尤其要加強（qiáng）掘進過程中推力控製，因為掘進過（guò）程中盾構機的推進是靠千斤頂的推（tuī）力實現的，方向控製也主要由推進千斤頂的編組壓力差來實現，即ΔF上下（xià）或ΔF左右。掘進過程中嚴禁急糾甚至“蛇形（xíng）糾偏”，避免ΔF上下或ΔF左右過（guò）大造成管片受力不均勻而（ér）產生（shēng）裂紋、貫穿性斷裂等而滲（shèn）漏水（shuǐ）；在掘進困難時可適當考（kǎo）慮開啟超挖刀或仿形刀進行超挖作業，避免推力過大造成管（guǎn）片產生裂紋而滲漏水。
2.6規範化管片拚裝，嚴格控製質量
(1)拚裝前首先應對盾尾雜物（wù）進行清理，如果有漏水現象必須補打盾尾油脂止水，在保證盾尾無（wú）雜物、無（wú）積水的情況下（xià）才能開始安裝管片。
(2)利用（yòng）盾構機的升降千斤頂把管片吊入（rù），再利（lì）用滑動千斤頂進行軸向移（yí）動，伸出支護千斤頂進行管片位置的矯正。
(3)進（jìn）行旋轉、升降、滑動、壓平操作。管片拚（pīn）裝應遵循由下至上、左右交叉、隨（suí）後封頂的順序，應盡量調校管片位置與上環管片平順，螺栓孔位置對正，螺栓（shuān）穿插容易（yì）。用拚裝機拚裝旋轉調整時，用遙控裝置操作時不得（dé）使用高速按鍵，並注意掌握使用按鍵的力度和持續時間，防止移動速度太快、擺動大、移動超限及被（bèi）裝管片與（yǔ）已裝管片發生撞擊。作業人員應跟隨管片拚裝位置站位控製，盡量選（xuǎn）擇清晰的角度拚裝管片（piàn），嚴禁站在盾構機頭（tóu）下方（fāng）操作遙控器拚裝上部管片。
(4)封頂塊安裝前應對止水條進行潤滑處理，安裝時先（xiān）徑向插入，調整位置後緩慢縱向頂推；封頂塊安（ān）裝（zhuāng）到位後，應（yīng）及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，頂推力應大於穩定（dìng）管片所需力，然（rán）後方可移開管片安裝機。
(5)及時進行管片三次複（fù）緊，管片安裝完（wán）後，推進30cm～50cm後進（jìn）行（háng）螺栓初次緊固，每推進三環之後對管片進行再次緊（jǐn）固，在管片環脫出盾尾後對管（guǎn）片連接螺栓進（jìn）行三次緊固。
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