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湧（yǒng）達建工地鐵地鐵隧道工程（chéng）施工技術足以解決地鐵隧（suì）道漏水問題
發布時間：2023-03-15
來源：湧（yǒng）達（dá）建工（gōng） 瀏覽次數：6497
隨著社會的（de）發展可施（shī）工技術的進步，對地（dì）鐵隧道堵漏工程施工（gōng）品質的規（guī）定愈來愈高，更高效率的科學研究也愈來愈深層次，做為地鐵隧道工程施工的滲水難題，防水技術一直是關心的重中之重和技術性（xìng）難題。
1、變形縫使用止水帶
變形縫應采用可灌漿的鋼邊（biān）橡膠止（zhǐ）水帶。防水邊緣用氯丁橡膠（jiāo）海（hǎi）綿膠條粘（zhān）合，灌漿管用吊環螺栓固定在表麵（miàn）。灌漿（jiāng）時，泥漿從橡膠水管中流出，注入止水（shuǐ）片和混凝土之間的空隙。然而，在實際結構中，吊環螺栓的損壞率非常高，即螺釘彎曲或破裂，這使得灌漿不可能進行。雖然（rán）原則上（shàng）可灌漿鋼（gāng）邊橡膠止水帶可用作防水和封堵功能，但很難保護現（xiàn）場。因此，結構單元必（bì）須在使用該（gāi）止水帶之（zhī）前製造，並且在（zài）設計文件中明確要求嚴（yán）格的（de）保護措施。
2、使用高質量防水（shuǐ）塗料
防水塗料是地鐵隧道工程中地下牆體施工的原材料（liào）。選擇塗（tú）層時，還（hái）應（yīng）符（fú）合良好的耐腐蝕性、耐久（jiǔ）性、耐水性（xìng）和抗菌性。此外，防水塗（tú）料必須（xū）選擇無刺激性氣味、少汙染（rǎn）、少燃燒、無（wú）毒的塗料。如果有（yǒu）相關條件，更好的添加無（wú）汙染的防水塗料，更有利於乘客（kè）的生命安全和自然（rán）環境的保護（hù）。使用防水塗料時，必須滿足與防水卷材層相同的要求，以確保其應用表麵和基層幹燥。防（fáng）水塗料大致（zhì）可分為兩種類型，即無機防水塗料（liào）和有機防水（shuǐ）塗料。無機防水塗料可用於相對潮濕的地方，而有機防水塗料大多用於幹燥的地方。在地鐵車站施工過程（chéng）中，不同的防（fáng）水材料有不同的塗層厚度要（yào）求。例如，水泥基防水（shuǐ）塗料要求大於3毫米；水泥基滲透（tòu）結晶防水塗料大於1毫米；有機防（fáng）水塗料（liào）大於1.2毫米
3、變形縫處的防水（shuǐ）加強處理
在地鐵隧道工作中，有一種（zhǒng）很常見的情況就是模板混凝土容（róng）易產生（shēng）變形縫滲漏。防水處理時，止水帶可以放在變形縫上，因為這種背裝止水帶與混凝土有很好的（de）密實性，還可以達（dá）到止水的目（mù）的。在實際施（shī）工（gōng）中，灌漿管應（yīng）布（bù）置在背裝止水帶的兩側（cè），並可灌注化（huà）學（xué）灌漿。埋地（dì）聚氯乙烯止水（shuǐ）帶也可用於結構內部的防水工程，其（qí）寬度（dù）一般為（wéi）300毫米，在轉（zhuǎn）移位置不允許有止水帶接頭，轉角半徑應在20厘米（mǐ）以上。變形縫的內緣應用15毫米×20毫米的聚硫橡膠密（mì）封膠（jiāo）嵌縫，以便及時排出漏水。此外，施工縫也需要（yào）防水，其中鋼膩子止水（shuǐ）帶可用於密封（fēng）施工縫。如果不能用鋼（gāng）膩子止水帶進（jìn）行處理，應改（gǎi）為30mm×20mm，並用遇水膨（péng）脹（zhàng）膠帶進行密封處理。通（tōng）過這兩項技術的實（shí）施，地鐵車站施（shī）工中的一些關鍵部位可以防（fáng）水，從而增強了工（gōng）程（chéng）的防水性能，保證（zhèng）了整個地鐵工程的質量。
4、設置防水預留孔
考慮到（dào）地鐵隧道與出（chū）入口通道接口處防水卷材預留保護的實際做法，在實（shí）際施工過程（chéng）中，由於車站主體與出入口之間的施工（gōng）間隔時間較長，且該過程涉及工序多，口部防水層和搪瓷的保（bǎo）護，接縫質量極難保證，防水層的零部件損壞或丟失。
影（yǐng）響的可（kě）能性很大，影響渠道開口的防水質（zhì）量。今後，車站主體結構防水層與附屬結構之間的接（jiē）口應（yīng）預留（liú）搭（dā）接，並設置保護板進行保護（hù）。施工中應注（zhù）意細部節點的施工，加（jiā）強管理。建議將主體結構與附屬結構交界處的施工縫由原來（lái）的“止水膠注漿管”改為“雙向止水膠注漿管”，並增加防水措施。
之（zhī）上（shàng）地鐵隧道工程施工技（jì）術足以解決地鐵隧道漏水（shuǐ）問題，假如碰到難度係（xì）數很大的（de）漏水（shuǐ），包含公路邊坡隧（suì）洞超大湧（yǒng）水，不管哪種漏水，不管變大百倍千倍，全是一樣的基本原理。
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