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地鐵堵（dǔ）漏、補漏、防水、加固——選擇91香蕉小视频建工——速度快（kuài）——質量優
發布（bù）時間：2023-04-17
來源：91香蕉小视频建工 瀏覽次數：7720
地鐵通車運營後，混凝土結構（gòu）會受地上汽車和地下地鐵列車的雙重震動擾動影響（xiǎng），此雙重震動（dòng）擾動也就使得地（dì）鐵堵漏的難度遠大於民用（yòng）地下（xià）工程。因此，地下結構工程的堵漏，必須對材料、設備和（hé）工藝進行綜（zōng）合選擇，才能確保地下混凝土結（jié）構在震動環境下的整體堵漏效果。傳統的地下工程堵漏施工方法大多（duō）是用在民用地下工程，這些工程的使用環境是靜（jìng）態（tài）的。地（dì）鐵工程若采用此（cǐ）傳統方法處理，隻能在短時間內解決問題，在地（dì）鐵運營一（yī）段時間（jiān）後又可能會重新出現滲漏，甚至更加嚴重。進而陷入繼續堵漏、繼續滲漏的惡性循（xún）環。經長期地鐵堵漏施工分析（xī）總結，其原因是在堵漏材料（liào）和施工工藝選擇上，未考慮震動擾動這樣的運營使用環境因素。
在地鐵混凝土結（jié）構堵漏施工中需遵循堵、排、防、抗相結合，剛柔相濟（jì）、因地製宜的原（yuán）則，用綜合技術措施來解決地下（xià）結構工程震動環境（jìng）下滲漏水的整治。在（zài）抗震動擾動上，增加了高彈性高粘接力的填塞型聚硫類（lèi）防（fáng）水密封膏；在（zài）裂縫灌漿材料的選（xuǎn）擇上，采用耐潮濕（shī）低粘度改性有韌性的環氧（yǎng）樹脂結構膠灌漿材料、非（fēi）固化瀝青橡膠灌漿材料；在結構補強上，對結構的壁後采用灌注水泥基無收縮自流平灌漿材（cái）料，水中不分散混凝土、聚合物砂漿。
一、地鐵混凝土結構滲漏水的主要表現形式和原因分析
1.1 滲漏水的主要表現形式
地鐵混凝土結構出現滲漏水的部（bù）位一般主要（yào）集中在結構薄弱處，如施（shī）工縫、誘導縫、混凝土結構裂縫、混凝土缺陷部位、溫（wēn）度收縮裂縫和預埋螺栓孔等部位。
1.2 滲漏水（shuǐ）的（de）原因分析
1.2.1 誘導縫(變形縫、沉降縫)滲漏水
1) 結構沉降或變形不均勻導致內（nèi）外止（zhǐ）水（shuǐ）帶被撕裂（liè）或（huò）者與混凝土主體結構分（fèn）離，以及搭接頭焊接（jiē）不牢固、施工時遭破壞穿洞、地表的水壓力太大超出設計止水帶能（néng）承受的壓力等，如遇（yù）外防水也存在（zài）隱患而失效，就會造成變形縫、伸縮縫漏水。
2) 止水帶一側的混凝（níng）土未振搗密實，會在其周圍形成滲水通道。
3) 在夏季高溫季（jì）節澆築混凝土時或冬季嚴寒天氣澆築混凝土（tǔ）的時候，晝夜溫差（chà）較大（dà）或外界溫差大，由於結構收縮而導致誘導縫(變形縫、沉降縫)處止水帶一側出現空隙，從而形成滲水通道，導致誘導縫(變形縫、沉降縫)漏（lòu）水。
1.2.2 施工（gōng）縫滲漏（lòu）水
1) 結構混凝土澆築前縱向水平施工縫麵（miàn）上的泥砂清理（lǐ）不幹淨。
2) 縱向水平施工縫鑿毛不徹底，積水未排幹。
3) 施工縫處鋼板止水帶未居中或接頭焊接有缺陷。
4) 施工縫混凝土澆築時漏漿或振搗不密實。
5) 現澆襯砌混凝（níng）土施工縫止水帶安裝不到位，振（zhèn）搗造成止水帶偏移。
地鐵堵漏施工需針（zhēn）對混（hún）凝土結構不同的滲漏水形式選擇不同的（de）材料、設備和工藝，堵漏的（de）同時需（xū）兼顧結構補強加固，剛柔相濟來應對地鐵混凝結構（gòu）的震動擾動使用環境（jìng），這一綜合（hé）治（zhì）理方法（fǎ）已成功運用到大連（lián）地鐵、武漢地（dì）鐵（tiě）和深圳地鐵等地鐵車站和區（qū）間隧道的（de）滲漏水處理中，經受了震動擾動的使用環境的考驗，並收到了良好的效果。
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