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地鐵車站滲水處理技術詳情篇【地(dì)鐵堵漏核(hé)心技術(shù)總結】
發布時間:2023-03-06 來源:91香蕉小视频建工 瀏覽次數:6527
 
一、工程概況
 
邱隘站(zhàn)主體臨近天童莊車輛綜合基地,北側為後塘河,南側及東側(cè)均緊靠車輛段,邱隘站為地下二層島式站台車站(zhàn),車站總長190.081m 。車(chē)站(zhàn)共設2個風道、3個通道(dào),1、2號通道, 1號(hào)風道位於(yú)車站北側,3號通道、 2號風道位與車站南(nán)側,由於設計(jì)變更,2號通道調整為(wéi)預留。車站主體及附(fù)屬均采(cǎi)用明挖順作法施工。
邱隘站側牆結(jié)構形式采用複合式結(jié)構,即(jí)地下(xià)連續牆與內側牆疊合結構體(tǐ)係。車(chē)站底板位於③1層粉土夾粉砂層,標準段和端頭井地下連續牆底均位於④2粘土層 。直接涉及到①1層雜(zá)填土、①2層粘土、②2層淤泥質粘(zhān)土、②3層淤泥質粉質粘土、③1層粉土夾粉砂層(céng)、③2層粉質粘土夾粉砂、④1層淤泥(ní)質粉質粘土、④2層粘(zhān)土。 
地表

邱隘(ài)站(zhàn)主體結構地質剖麵示意圖
二、小(xiǎo)組簡介
QC小組(zǔ)基(jī)本(běn)構成情況
 
三、選題理由
 
車站結構滲漏水治理前結(jié)構原狀:
 
四、現狀調查
為詳(xiáng)細了解車站結構滲漏(lòu)水的實際情況,小組在2014年(nián)5月15日調查了邱隘站已完成砼結構施工(gōng)的車站(zhàn)主體地下一、二層滲漏(lòu)水情況(kuàng),發現結構滲漏的總(zǒng)點數為82個。通過分析整理,得出結構滲漏水主(zhǔ)要有6大類問題,滲漏頻數調查表如下:
滲漏頻數調查表
 
根據上述實際統計表繪製滲漏水主要原因餅分圖:
 
通過以上(shàng)的圖表分析,可以看出車站滲漏水主要(yào)分為六大(dà)類,水平施工縫及牆麵滲漏占總頻率的80%。
五、設(shè)定目標
目標設定:
根據餅分圖可知(zhī):結構水平施工(gōng)縫、結構牆體以及結構誘導縫滲漏情況占全部滲漏情況(kuàng)的90.2 % 。小組成員一致認為,處理滲(shèn)漏必須先從這三個方麵進行(háng),采取切實可行的對策,解決(jué)了這三個問題,車站結構滲(shèn)漏治理情況(kuàng)將得到好轉,為竣工交付做好充分的準備,確保工程竣工交付(fù)時(shí)結構無滲漏。
可行性分析:
(1)及時、深刻的對現場以往施工經驗進行總結;平(píng)日定期組織開展滲漏水治理相關技(jì)術培訓以及聘請(qǐng)專(zhuān)家進行現場技術指導。
(2)經理部領(lǐng)導對滲漏(lòu)水治理的(de)高度重視以及(jí)管理(lǐ)人員、現場作業(yè)人員學習相關技術的積極性很高。
(3)在同期車站結構滲漏水方麵,本項目滲漏情況較之其他標段,滲漏點數較少,滲漏麵積較小。 
確認目標:
綜上所述,小組成員一直認為該目標切實可行(háng),並能夠在業主與質(zhì)監站下達的工(gōng)期內達到預期的效果。
六、原因分析
在充分掌握資料的基礎上,結合本工程實際情況,QC小組就人(rén)、機、法、料、環進行了(le)詳細分析和討論,並細化(huà)了各種影響因素:
 
七、要因(yīn)確認
通(tōng)過因(yīn)果圖共找出4個末端因素,QC小(xiǎo)組針對這(zhè)些(xiē)末端因素製定了(le)要(yào)因確認計(jì)劃表,並根據檢查情況進行要因確認。
要因確認計劃表
 
要因確認一
末端因素(sù):作業人員無滲漏(lòu)水治理經驗
標準:作業人員之前對地下工(gōng)程滲漏水治理有一定施工經驗
現場調查:
2014年5月25日,由小組成員彭建勇現場調查了作業人員對地下工程滲漏水處理技術的了解(jiě)程度。結果顯示,部(bù)分作業人員對地下工程滲漏水處理技術的掌握幾乎(hū)為零。
根據上表調(diào)查結(jié)果可以看出,作業人員無地下工程滲漏水處理經驗 是影響結構滲漏水治理的主要原因。
要因確認(rèn)二
末端因素:滲漏水治理施工方法不當
標準:施工方法能有效(xiào)治理車站滲漏水
現場調查:
2014年(nián)6月2日,由小(xiǎo)組組(zǔ)長(zhǎng)雷明帶隊,到施工現場(chǎng)對車站滲漏水治理工法進行了檢(jiǎn)查。調查結果顯(xiǎn)示:施工(gōng)現場所采取堵漏工法為“環氧樹脂開槽注漿法”,堵(dǔ)漏速度較慢,工序較多,未能對滲漏水(shuǐ)進行及時處理而且堵漏成本(běn)昂貴。
通過調查顯示,環(huán)氧樹(shù)開槽脂注漿法施工工(gōng)藝複雜,未能及時、有(yǒu)效治理結構滲漏水。
環氧樹脂開槽(cáo)注漿法
  
裂縫開槽並清洗                                 埋設棉紗及漿管
  
水泥封槽                                     注環氧樹脂
要(yào)因確認三
末端因素:設備易(yì)損壞
標準:當日注完(wán)漿及時清洗機具
現場調查:
2014年6月(yuè)8日,由小組成員鄭亮到(dào)施(shī)工現場對施工機具保養(yǎng)及維修進行摸底調查,並查閱了物機部設備機具維修記錄表,調查(chá)結果顯示,作業人員在當日完成注漿作業後,為防止殘留的漿液將機具管(guǎn)路堵塞,及時對注漿機具進行清洗;當機(jī)具發生設(shè)備故障(zhàng)後,作業人員及時送達物機部進(jìn)行維修。
 
高壓注漿機
 
通過調查可以看出,作業人員每個工作日都進行設(shè)備保養,設備一旦出現故障,經理部及時(shí)組織維修。
要因確認四
末(mò)端(duān)因素:注漿材料性能不達標(biāo)
標準:漿(jiāng)液各項性能指(zhǐ)標均合格(gé)
現場調查:
2014年(nián)6月10日,由小(xiǎo)組成員羅曉峰到(dào)施工現場對邱隘站結構滲漏水治理進場(chǎng)的(de)堵漏漿液進(jìn)行了見證取樣(yàng),並送達業主(zhǔ)指定檢(jiǎn)測單位進行了性能檢測,檢測結果為:當前施(shī)工現場所采用堵漏漿(jiāng)液為劣質(zhì)材料,其膨脹(zhàng)率及凝結時間均不能滿足現行(háng)行業標準,以致材料未能有效填充結構裂縫,達到止水效果。
通過調查可以看出,材料(liào)性能是否達標,直接影響結構滲(shèn)漏水治理(lǐ)效果。
八、製定對策
針對(duì)主(zhǔ)要原因,小組(zǔ)成員研恐貧飼惺悼尚械畝圓(yuán)嘰朧懇(kěn)淮(huái)朧┒賈付ㄗㄈ爍涸稹⒆ㄈ思觳椋傭Vち爍饗佘朧┞淶絞蕩Α�
對策表
 
九(jiǔ)、對策實施(shī)
對策實施一:施工經(jīng)驗不足,工藝(yì)不成熟 
措施一:邀請有關專家現場講解(jiě)  
由於地下車站結構滲漏(lòu)水治(zhì)理(lǐ)工藝專業技術性較強,而經理部管理(lǐ)人施工經驗也較缺(quē)乏,為確保經理部工(gōng)作日(rì)後能夠順利開展,經理部(bù)多次邀請寧波市安質監站、寧波市軌道交通集團相關專家到現場為技術人員、一線員工講解結構滲漏水治(zhì)理先進施工技術和經驗。
措施二:定期組織學習,培訓 
經(jīng)理部充分利用(yòng)業餘(yú)時間,組織相關技術人員以及現場一線作(zuò)業人(rén)員進行滲漏水治理專業知(zhī)識(shí)學習和(hé)探討(tǎo),並(bìng)將(jiāng)與(yǔ)會人員的發言、商討結果詳細(xì)記錄,認(rèn)真采納;此外(wài)還定期組織相(xiàng)關技(jì)術人員到其他車站參觀學習(xí)。
實施效果檢查:
技術人員能夠(gòu)熟練指導施工生(shēng)產,合理安排現場堵漏工作,對地鐵車站滲漏(lòu)治理工藝達到了比較(jiào)熟練的程度。 
對(duì)策實施二:確定施(shī)工工藝 
根據到場專家所講(jiǎng)解施工經驗,技(jì)術人員(yuán)對(duì)滲(shèn)漏水治理專業知(zhī)識的搜集、學習及對其他相鄰標段滲(shèn)漏情況調(diào)查與分析,QC小組(zǔ)對所了解的三種施工工藝進行了詳細的(de)對比,具體對比結果如下:
不同工(gōng)法堵漏效果對比表
 
措施一:牆身滲(shèn)漏水治理 
綜上所述,QC小組決定牆身滲漏水治理采用高壓注(zhù)漿法,具體(tǐ)操作步驟如下:
1、查找裂縫並清理裂縫表麵汙物,找準滲漏水(shuǐ)源。
2、沿滲漏裂縫開“V”型孔(兩側(cè)100mm~150mm處鑽45º斜孔,孔與裂縫(féng)相交,孔距150∽300mm)。
3、孔內埋有單向閥功能的注漿嘴,封閉(bì)裂縫,灌氣,確保它與鑽孔緊密結合。
4、連(lián)接高壓(yā)注漿泵(bèng),注入單(dān)組(zǔ)分環氧樹脂A、B型漿(jiāng)液,由下至(zhì)上進行注漿,直至上(shàng)部注漿(jiāng)孔滲出漿液為(wéi)止。
5、環氧樹脂(zhī)凝固後(hòu)拆除注漿嘴,清理砼飾麵,封(fēng)閉注漿孔。
   
鑽孔                                      注漿嘴埋設                                        高壓(yā)注漿
措施二:特殊部(bù)位滲(shèn)漏水治理 
車站結構誘導縫及變形縫均屬於特殊滲漏水部位,堵漏工作極其不易開展(zhǎn),為此QC小組製訂了特殊部(bù)位專項滲漏(lòu)水治(zhì)理(lǐ)對策,具體步驟如下:
1、剔寬300mm,深70~80mm的槽,清理基麵,砼表麵鑿毛。
2、在變形縫處用半圓形塑料管倒扣,速凝堵漏劑固定塑料管,形(xíng)成臨時排水槽。
3、鑽孔、布(bù)設注漿(jiāng)管,注漿以保證槽內無明水。
4、槽內(nèi)砼基麵塗刷水泥基滲透結晶防水材料,單組分聚氨脂(zhī)密封膏嵌縫。
5、20mm厚防水(shuǐ)砂漿找平並塗刷2.5mm厚單組分聚氨脂防水(shuǐ)材(cái)料(liào)。
6、安(ān)裝金屬接水盒。
實施效果檢查:
根據(jù)現場滲漏水治理實際情況以及與之前滲漏水治理工藝相(xiàng)比較得出,此種(zhǒng)工藝(yì)施工步驟(zhòu)簡單,工(gōng)人勞動(dòng)強度小,止水效果(guǒ)好,施工(gōng)效率高等優點。
對(duì)策實施三:加強設備(bèi)管理 
措施一(yī):材料(liào)及時送檢 
作業人員在結束當日堵漏作業時,應及時清洗所用機具(如上述措施四)。應指(zhǐ)派專人加強施工機械的日常維修與保養工作,易損部件多購置(zhì)幾套在現場備用,防止機械部件損壞不能及時更換造成工序間隔,影響滲(shèn)漏水治(zhì)理質(zhì)量。 
實施效果檢查
減少了機械維修保養的次數,節省了等待機械零部件更換的時間(jiān),加快了施工進度,避免(miǎn)了工序銜接不緊密的問題;也為經理部節(jiē)餘了(le)堵漏成本,提高了經濟效益。
 
堵漏設備及零部件備用
對(duì)策實施四:加強材料進場驗收力度 
措施一(yī):材料及時送檢  
對於新進場的堵漏材料,試驗室應及時進行抽(chōu)樣送檢,確保施工現場所用堵漏材料各項性(xìng)能指標滿足現階(jiē)段行(háng)業標準要求,不合格材料嚴禁投入使用。
措施(shī)二:過程跟蹤  
材料檢測合格並且投(tóu)入使用後(hòu),技術(shù)人員要對現場(chǎng)堵漏情況及效果及時跟蹤,一經發現堵漏效果不明顯或者未達(dá)到預期效果,QC小組應立即展開現場(chǎng)調查和原因分析(xī);確保(bǎo)所用材料(liào)能與砼結構(gòu)裂縫(féng)有效結合,能起到決定性的止水(shuǐ)作用。
 
現場堵漏選用材料
實施效果檢查
通過對新進場材料的質量驗收及材料(liào)各性能(néng)指標的嚴格把關,確保了施工生產所用材料均能滿足國(guó)家現行行業標準的相關要求。在結(jié)構滲漏治理結束後,除極個別點出現小的滲漏(lòu)水現象外,整體滲漏治理效果較好。
十、效果確認
(一)直接效益
通過QC小組的共同努力,使後續(xù)施工的(de)結構(gòu)滲漏(lòu)現象得到了有效的控製。截止目前為止,主體及附屬內襯牆牆麵,頂底板及特殊結構部位除極個別點位仍存在複(fù)漏現象,其餘結(jié)構部位表麵均幹燥,光滑,無滲漏水及濕漬現象。在業主、監理、質量監(jiān)督(dū)站組織的(de)滲漏治理情況檢查中得到(dào)了大家的一致好(hǎo)評。
 
(二)經濟效益
 
(三)社會效益(yì)
通過(guò)QC攻關,經理(lǐ)部在寧波(bō)市軌道交通(tōng)1號線同期標段中,較快較(jiào)好的完成了業主及安質監站所提出的治理要求,獲得各方的一致好評。通過科(kē)技攻關和現場調研,本項目QC小(xiǎo)組不但在地下車站滲漏(lòu)水治理施工過(guò)程(chéng)中積累了實踐經驗,並成功解決了一係列不可遇見的難題,為項(xiàng)目、為企業節餘了治(zhì)理成本,創造(zào)了可觀的經濟效益,提高了企業良好形象。
十一、鞏固(gù)措施
在工程進展的(de)過(guò)程中,我們將每次P-D-C-A循環的成果進行分析,對相應檢查的(de)結果進行公布,並認(rèn)真剖析提出改進措施,通報獎(jiǎng)罰結果,做(zuò)好(hǎo)對班組的改進(jìn)要求,使質量控製從施工最小單(dān)元開始。通過每次結(jié)果的分析,使得質量管理全麵、有效(xiào)、長期的開展。
鞏固措施計劃表
 
 
十二、總結及下步打算
(一)總結
 1、專業技術及管理技術方麵      
通過開展QC小組(zǔ)活動,使QC小組成員在專業技術和管理(lǐ)技術(shù)方麵得到了很大的提高(gāo),具體見下表所示。
 
2、小組綜(zōng)合素質方麵
自我評價表
 
(二)下一步計劃
本次QC小(xiǎo)組活動獲得了預期的效果,這(zhè)使我(wǒ)們認識到(dào)依靠現場調查分析和豐富的施工經驗,可以解決(jué)很多工程實際問題,在掌握車站滲漏水治理(lǐ)技術的(de)基(jī)礎上,我們小組將以《減少盾構區間(jiān)滲漏點數量》為題進行深入研究。 
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